Sáng nay (1/7), chủ đầu tư phối hợp với UBND TP HCM đã khởi công  dự án đường vượt biển nối cần Giờ - Vũng Tàu. 

Trước đó, chủ đầu tư là Liên danh Cần Giờ - An Hưng - Điền Thịnh - Lâm Viên đã công bố Báo cáo đánh giá tác động môi trường dự án.

Theo báo cáo, huyện Cần Giờ trước đây, nay là các xã Cần Giờ, xã An Thới Đông, xã Thạnh An là các khu vực biệt lập, bị ngăn cách với phần còn lại của TP HCM bởi hệ thống các sông Soài Rạp, Đồng Tranh, Lòng Tàu, Thị Vải, kết nối với vùng này chủ yếu là thông qua các bến phà, bến đò.

Do vậy, việc di chuyển không thuận tiện, ảnh hưởng lớn tới phát triển kinh tế của vùng và không khai thác được hết quỹ đất rất lớn của vùng. Bà Rịa – Vũng Tàu (cũ) giáp với phía Tây của TP HCM (cũ), ngăn cách bởi sông Thị Vải và vịnh Gành Rái.

Hiện nay không có tuyến đường bộ kết nối trực tiếp giữa Bà Rịa – Vũng Tàu với phần còn lại của TP HCM mà phải thông qua các tuyến đường quốc lộ, cao tốc, đường tỉnh qua địa bàn tỉnh Đồng Nai.

Đây thực sự là nút thắt về giao thông đối với TP HCM mới cần được tháo gỡ sớm nhất để đảm bảo việc kết nối trực tiếp, thông suốt giữa các vùng miền của thành phố mới, góp phần kéo gần các vùng miền với trung tâm TP HCM, hoàn thiện mạng giao thông, khai thác được tiềm năng, quỹ đất khu vực Cần Giờ, Bà Rịa – Vũng Tàu, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội của thành phố.

Dài hơn 14 km, đi qua ba phường, xã của TP HCM

Liên danh nhà đầu tư dự án bao gồm CTCP Đô thị Du lịch Cần Giờ (đại diện liên danh), Công ty TNHH Kinh doanh và Dịch vụ tổng hợp An Hưng, Công ty TNHH Đầu tư Kinh doanh và Phát triển Thương mại Điền Thịnh và Công ty TNHH Đầu tư Phát triển Kinh doanh Lâm Viên.

Địa điểm thực hiện dự án tại xã Cần Giờ, Vịnh Gành Rái và phường Tam Thắng, phường Vũng Tàu, phường Rạch Dừa TP HCM. Quy mô tổng chiều dài tuyến khoảng 14,06 km.

Điểm đầu tuyến nằm trên đường Biển Đông 2, khu đô thị Cần Giờ, xã Cần Giờ; điểm cuối tuyến tại giao cắt giữa đường quy hoạch Sao Mai - Bến Đình và đường 30/4, phường Tam Thắng, phường Rạch Dừa).

Theo kết quả đánh giá hiện trạng sử dụng đất trên tổng diện tích mặt bằng bố trí xây dựng các hạng mục công trình của dự án khoảng 169 ha (bao gồm: 4,9 m2 thuộc xã Cần Giờ; 14,5 ha thuộc phường Tam Thắng; 6.348,35 m2 thuộc phường Rạch Dừa; 22,5 ha thuộc phường Vũng Tàu; 126 ha thuộc vịnh Ghềnh Rái).

Thành phần sử dụng đất chủ yếu gồm 4.899,51 m2 đất xây dựng công trình kiến trúc (bao gồm: 287,95 m2 đất thổ cư, nhà ở; 4.611 m2 đất công trình dịch vụ thương mại); 6,4 ha đất công trình giao thông, hạ tầng kỹ thuật và công cộng (bao gồm: 8.657 m2 đất giao thông hiện trạng; 48.777 m2 đất quy hoạch giao thông; 6.688 m2 đất quy hoạch công cộng); 13,2 ha mặt nước, ao hồ và gần 150 ha mặt biển.

Dự án chiếm dụng vĩnh viễn tổng diện tích đất xây dựng công trình khoảng 4.899,5 m2 (bao gồm: 3.786 m2 thuộc phường Tam Thắng; 1.113 m2 thuộc phường Vũng Tàu) với thành phần chính gồm đất thổ cư, đất dịch vụ thương mại.

Theo kết quả đánh giá hiện trạng có tổng số 16 công trình được xây dựng trên tổng diện tích 4.940 m2 với quy mô một tầng;  13 công trình nhà xưởng được xây dựng trên tổng diện tích 3.355,7 m2 với quy mô một tầng (bao gồm 11 công trình có tổng diện tích 3.238 m2 thuộc phường Tam Thắng; hai công trình có tổng diện tích 118 m2 thuộc phường Rạch Dừa).

Tổng mức đầu tư hơn 217.000 tỷ đồng, hoàn thành vào năm 2035

Quy mô của dự án bao gồm giải phóng mặt bằng một lần theo quy mô mặt cắt ngang hoàn chỉnh tại hai điểm đầu và cuối dự án. Xây dựng tuyến đường với quy mô đường trục chính đô thị, vận tốc thiết kế 80 km/h.

Tổng chiều dài tuyến đường là 14,06 km. Trong đó, phần hầm vượt biển dài 3.100 m, gồm hầm dìm dài 2.100 m, hầm kín 390 m, hầm hở 610 m; phần cầu vượt biển dài 7.969 m, gồm phía xã Cần Giờ dài 5.302 m, phía Vũng Tàu dài 2.667 m. Xây dựng hai đảo nhân tạo.

Phần đường dài 2.991 m, gồm phía xã Cần Giờ dài 1.114 m, phía Vũng Tàu dài 1.877 m. Quy mô tiêu chuẩn kỹ thuật bao gồm uyến đường đảm bảo quy mô 6 làn xe cơ giới.

Bề rộng các công trình cụ thể là phần hầm vượt biển có bề rộng 35,1 m, gồm thông thủy hai hướng xe chạy 2 x 14,15 m, đường thoát hiểm 3 m, chiều dày các kết cấu 2 x 1,2 m + 2 x 0,7 m.

Phần cầu vượt biển có bề rộng 27 m, gồm thông thủy hai hướng xe chạy 2 x 12,75 m, dải an toàn và lan can 0,5 m + 2 x 0,5 m; phần đường có bề rộng 35,5 m, gồm thông thủy hai hướng xe chạy 2 x 15 m, dải cây xanh giữa 4 m, lề đất 2 x 0,75 m và xây dựng nút giao với đường 30/4 phía phường Tam Thắng, phường Rạch Dừa.

Tổng mức đầu tư của Dự án dự kiến 217.054 tỷ đồng (tương đương khoảng 8,3 tỷ USD), bao gồm tổng mức đầu tư đầu tư hạ tầng kỹ thuật 38.341 tỷ đồng và tổng mức đầu tư công trình kiến trúc là 178.713 tỷ đồng. Dự án này dự kiến đầu theo phương thức BT.

Thời gian thực hiện dự án dự kiến từ 12/2025 - 12/2034 (10 năm). Theo tiến độ này, dự án triển đồng loạt theo hình thức cuốn chiếu khai dự án được xác định đối với từng khu vực, phân khu và tiểu khu đối với 4 khu vực (A, B, C, D&E).

Hiện trạng mạng lưới giao thông trong khu vực hiện ra sao?

Kết nối giao thông liên vùng được hoạch định tốt với 8 tuyến cao tốc liên vùng và 2 tuyến đường vành đai. Tuy nhiên các dự án đường cao tốc chậm triển khai dẫn đến các kết nối hiện tại phụ thuộc chính vào các trục đường Quốc lộ gây quá tải, ùn tắc tại các cửa ngõ vào trung tâm thành phố.

Kết nối trực tiếp giữa các tỉnh trong vùng chưa được quan tâm đúng mức dẫn đến lưu lượng giao thông tập trung quá cảnh qua TP.  HCM đặc biệt là hướng kết nối từ khu vực sản xuất phía Bắc và phía Tây về hệ thống cảng biển Cái Mép - Thị Vải.

Mô hình giao thông hiện trạng trong giờ cao điểm cho thấy các trục đường chính cửa ngõ của thành phố thường xuyên ùn tắc kéo dài Khu vực cửa ngõ sân bay tập trung lưu lượng lớn do phạm vi chiếm dụng của sân bay.

Trục đường Xa lộ Đại Hàn (Quốc lộ 1A), Xa lộ Hà Nội, Võ Chí Công ùn tắc bởi giao thông liên vùng đi tránh trung tâm TP HCM.

Mật độ và tính thông suốt của các trục chính đô thị Bắc - Nam (Tây Bắc - Đông Nam) chưa cao, đặc biệt là kết nối từ khu vực Hóc Môn, Củ Chi về trung tâm Thành phố do các nút thắt hai bên sân bay Tân Sơn Nhất. 

Một số tuyến đường trục chính trong khu vực trung tâm khó triển khai mở rộng theo quy hoạch. Các khu vực tại quận Tân Phú, Bình Tân, Quận 10 không đảm bảo khoảng cách lưới đường chính theo quy định do hiện trạng đường nhỏ trong khu dân cư hiện hữu mật độ cao.

Đường sắt quốc gia hiện hữu không có vai trò lớn cho kết nối vùng giao thông kinh tế trọng điểm phía Nam do phạm vi phục vụ và liên kết kém. Tuyến đường sắt quốc gia Bắc - Nam sử dụng đường đơn khổ 1.000 mm được xây dựng đã hơn 100 năm với tiêu chuẩn bình trắc diện tương đối thấp.

Đường sắt quốc gia khu vực TP HCM đã được quy hoạch với nhiều tuyến kết nối bao gồm: đường sắt tốc độ cao TP HCM - Nha Trang, Đường sắt nhẹ Thủ Thiêm - Cảng hàng không quốc tế Long Thành, Biên Hòa - Vũng Tàu, TP HCM - Mỹ Tho - Cần Thơ, TP. Hồ Chí Minh - Tây Ninh, Dĩ An - Lộc Ninh,… , nâng cấp tuyến đường sắt hiện hữu Bắc - Nam đoạn Trảng Bom - Hòa Hưng.

Các kết nối ra các đô thị xung quanh tốt tuy nhiên hướng tuyến trong khu vực TP HCM vẫn còn điểm có thể khắc phục được là tuyến đường sắt TP HCM - Cần Thơ chưa đi thẳng vào trung tâm thành phố, và chưa kết nối thông suốt với tuyến đường sắt tốc độ cao TP HCM - Nha Trang.